Kompletny przewodnik po kultowym modelu z lat 1995-2004
BMW serii 5, które zdefiniowało segment premium
BMW E39 to oznaczenie kodowe czwartej generacji BMW serii 5, produkowanej w latach 1995-2004. Model ten był następcą cenionego E34 i poprzednikiem kontrowersyjnego E60. E39 powszechnie uznawane jest przez entuzjastów za ostatnią "prawdziwą" piątkę BMW - łączącą klasyczne wartości marki z nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi.
Samochód został zaprojektowany przez Joji Nagashimę w BMW Technik GmbH. Stylistyka E39 charakteryzuje się stonowaną elegancją i ponadczasową linią nadwozia, która nawet dzisiaj nie wygląda na przestarzałą. W porównaniu do poprzednika, E39 był większy, lżejszy i sztywniejszy - karoseria wykorzystywała 50% więcej aluminium niż E34.
Produkcja odbywała się głównie w zakładzie BMW w Dingolfing w Niemczech. W ciągu niemal dziesięciu lat produkcji powstało ponad 1,5 miliona egzemplarzy BMW E39, co czyni go jednym z najbardziej udanych komercyjnie modeli w historii marki.
E39 wprowadził wiele innowacji do segmentu, w tym pierwszą seryjną nawigację satelitarną z GPS w Europie, system kontroli trakcji (DSC) oraz pierwszy w BMW system rozpoznawania pieszych. Model ten zdobył liczne nagrody, w tym tytuł "Samochód Roku 1996" w wielu krajach europejskich.
Sedan i Touring - dwie odsłony elegancji
Lata produkcji: 1995-2003
Czterodrzwiowy sedan to najbardziej popularna wersja E39. Charakteryzuje się klasycznymi proporcjami z długą maską i krótkimi zwisami. Pojemność bagażnika wynosi 460 litrów.
Wymiary:
Lata produkcji: 1996-2004
Wersja kombi, wprowadzona rok po sedanie. Touring łączy elegancję sedana z praktycznością. Bagażnik mieści 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń aż 1500 litrów.
Wymiary:
Wszystkie wersje E39 posiadały napęd na tylną oś (RWD), co zapewniało charakterystyczne dla BMW sportowe prowadzenie. Rozkład masy wynosił niemal idealnie 50:50 między przednią a tylną oś, co przyczyniało się do wyjątkowej równowagi samochodu podczas dynamicznej jazdy.
Od oszczędnych czterocylindrów po legendarny V8 - pełna gama jednostek
BMW E39 oferowało imponującą gamę silników benzynowych - od ekonomicznych jednostek rzędowych po wysokoobrotowe silniki V8. Wszystkie silniki charakteryzowały się wysoką kulturą pracy i solidną konstrukcją. Poniżej przedstawiamy kompletne zestawienie wszystkich jednostek benzynowych dostępnych w E39.
| Model | Kod silnika | Pojemność | Moc | Moment | Lata produkcji |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | M52B20 | 2.0L R6 | 150 KM | 190 Nm | 1995-1998 |
| 520i | M52TUB20 | 2.0L R6 | 150 KM | 190 Nm | 1998-2000 |
| 520i | M54B22 | 2.2L R6 | 170 KM | 210 Nm | 2000-2003 |
| 523i | M52B25 | 2.5L R6 | 170 KM | 245 Nm | 1995-1998 |
| 525i | M54B25 | 2.5L R6 | 192 KM | 245 Nm | 2000-2003 |
| 528i | M52B28 | 2.8L R6 | 193 KM | 280 Nm | 1995-1998 |
| 528i | M52TUB28 | 2.8L R6 | 193 KM | 280 Nm | 1998-2000 |
| 530i | M54B30 | 3.0L R6 | 231 KM | 300 Nm | 2000-2003 |
| 535i | M62B35 | 3.5L V8 | 235 KM | 320 Nm | 1996-1998 |
| 540i | M62B44 | 4.4L V8 | 286 KM | 420 Nm | 1995-1998 |
| 540i | M62TUB44 | 4.4L V8 | 286 KM | 440 Nm | 1998-2003 |
| M5 | S62B50 | 5.0L V8 | 400 KM | 500 Nm | 1998-2003 |
VANOS: Zmienny rozrząd, wprowadzony we wszystkich silnikach M52 i M54, poprawiający elastyczność i oszczędność paliwa.
Double VANOS: W silnikach M52TU, M54 i S62 - sterowanie fazami rozrządu na obu wałkach.
Alusil/Nikasil: Wczesne silniki M62 miały gilzy nikasil, później zastąpione przez Alusil ze względu na problemy z paliwem zawierającym siarkę.
Ekonomiczne i trwałe jednostki turbodiesel
Diesle w BMW E39 to doskonały wybór dla osób ceniących ekonomikę i zasięg. Silniki wysokoprężne oferowały niskie spalanie (6-8L/100km) przy przyzwoitych osiągach. Szczególnie cenione są jednostki M57, które łączą kulturę pracy z dużym momentem obrotowym i solidnością.
| Model | Kod silnika | Pojemność | Moc | Moment | Lata produkcji |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | M47D20 | 2.0L R4 | 136 KM | 280 Nm | 2000-2003 |
| 525td | M51D25 TÜ | 2.5L R6 | 115 KM | 220 Nm | 1996-2000 |
| 525tds | M51D25 TÜ | 2.5L R6 | 143 KM | 260 Nm | 1996-2000 |
| 525d | M57D25 | 2.5L R6 | 163 KM | 350 Nm | 2000-2003 |
| 530d | M57D30 | 3.0L R6 | 193 KM | 410 Nm | 1998-2003 |
520d (M47): Jedyny czterocylindrowy silnik w E39. Oszczędny (ok. 6L/100km), ale głośniejszy od szóstek. Uważaj na wirbusy w kole zamachowym.
525tds (M51): Starsza konstrukcja, solidna ale mniej dynamiczna. Słabsza jednostka niż M57.
525d/530d (M57): Najbardziej zalecane diesle - świetna kultura pracy, duży moment, solidność. 530d oferuje doskonałe osiągi przy spalaniu 7-8L/100km.
Manualne i automatyczne - przegląd wszystkich przekładni
| Typ | Biegi | Zastosowanie | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| Getrag 250G | 5-biegowa | 520i, 523i, 528i | Lekka, precyzyjna, kultowa skrzynia BMW |
| ZF S5-32 (320Z) | 5-biegowa | 530i, 535i | Wzmocniona wersja dla większych momentów |
| ZF S5-39DZ | 5-biegowa | 525d, 530d (M57) | Dedykowana dla diesli, długie przełożenia |
| Getrag 420G | 6-biegowa | 540i, M5 | Wzmocniona, krótkie przełożenia, sportowa |
| Typ | Biegi | Zastosowanie | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| GM 4L30-E | 4-biegowa | Wczesne R6 (przed 1998) | Starsza konstrukcja, mniej zalecana |
| ZF 5HP19 | 5-biegowa | 520i, 523i, 528i, 525d | Popularna, trwała skrzynia ZF |
| GM 5L40-E | 5-biegowa | 530i, 530d | Adaptacyjna, komfortowa |
| ZF 5HP24 | 5-biegowa | 540i | Wzmocniona dla V8, bardzo trwała |
Która skrzynia jest najlepsza? Manualne Getrag to klasyka - precyzyjne, lekkie, przyjemne w obsłudze. Wśród automatów, skrzynie ZF (5HP19 i 5HP24) uchodzą za bardziej trwałe niż GM, choć obie wymagają regularnej wymiany oleju (co 60-80 tys. km) dla długowieczności.
Najszybsze i najbardziej ekskluzywne E39
Legendarny M5 E39 to jeden z najbardziej kultowych samochodów sportowych wszech czasów. Często określany jako "najlepszy M5 ever made".
Silnik: S62B50 - 5.0L V8
Moc: 400 KM przy 6600 obr/min
Moment: 500 Nm przy 3800 obr/min
Przyspieszenie 0-100: 5.3 sekundy
Prędkość maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
Skrzynia: 6-biegowa manualna Getrag 420G (wyłącznie)
Nadwozie: Tylko sedan
Różnice: Wzmocnione hamulce, zawieszenie M, body kit, fotele M-Sport, specjalny wydech
Rozpoznanie: Czwórki rur wydechowych, 18" felgi M-Parallel
M5 E39 to ostatnie M5 z wolnossącym silnikiem i manualną skrzynią biegów, co czyni go szczególnie poszukiwanym wśród kolekcjonerów. Ceny rosną z roku na rok.
Silnik: 4.6L V8
Moc: 347 KM
Moment: 470 Nm
Prędkość max: 280 km/h
Luksusowa, szybka alternatywa dla M5. Dostępna także jako Touring. Charakterystyczne 20-szprychowe felgi Alpina Classic.
Silnik: 3.0L R6 Diesel (M57)
Moc: 245 KM
Moment: 560 Nm
Spalanie: ~8L/100km
Najszybszy diesel E39. Łączy osiągi sportowe z ekonomiką diesla. Bardzo rzadki i poszukiwany model.
Zmiany wprowadzone w 2000 roku
We wrześniu 2000 roku BMW wprowadziło lifting (Life Cycle Impulse - LCI) dla modelu E39. Zmiany objęły zarówno wygląd zewnętrzny, jak i podzespoły techniczne.
Najłatwiej: Sprawdź tylne lampy - pomarańczowe kierunkowskazy = LCI, czerwone = pre-LCI.
Data produkcji: Samochody wyprodukowane po wrześniu 2000 to prawie zawsze wersje po liftingu.
Silniki: Jeśli ma silnik M54 (520i 2.2, 525i, 530i) = to LCI.
Zestawienie parametrów i osiągów
| Model | Silnik | Moc | 0-100 km/h | V-max | Lata |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 2.0 R6 | 150 KM | 10.5s | 215 km/h | 1995-2000 |
| 520i | 2.2 R6 | 170 KM | 9.5s | 225 km/h | 2000-2003 |
| 523i | 2.5 R6 | 170 KM | 9.5s | 226 km/h | 1995-2000 |
| 525i | 2.5 R6 | 192 KM | 8.1s | 235 km/h | 2000-2003 |
| 528i | 2.8 R6 | 193 KM | 7.9s | 237 km/h | 1995-2000 |
| 530i | 3.0 R6 | 231 KM | 7.2s | 245 km/h | 2000-2003 |
| 535i | 3.5 V8 | 235 KM | 7.3s | 245 km/h | 1996-1998 |
| 540i | 4.4 V8 | 286 KM | 6.3s | 250 km/h | 1995-2003 |
| M5 | 5.0 V8 | 400 KM | 5.3s | 250 km/h | 1998-2003 |
| 520d | 2.0 R4 TD | 136 KM | 11.3s | 207 km/h | 2000-2003 |
| 525td | 2.5 R6 TD | 115 KM | 13.2s | 190 km/h | 1996-2000 |
| 525tds | 2.5 R6 TD | 143 KM | 10.9s | 210 km/h | 1996-2000 |
| 525d | 2.5 R6 TD | 163 KM | 9.4s | 222 km/h | 2000-2003 |
| 530d | 3.0 R6 TD | 193 KM | 8.5s | 235 km/h | 1998-2003 |
Legenda: R4 = rzędowy 4-cylindrowy, R6 = rzędowy 6-cylindrowy, V8 = widlasty 8-cylindrowy, TD = turbodiesel
Uwaga: Niebieska linia oddziela silniki benzynowe od diesli. Wartości 0-100 km/h i V-max według danych producenta.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące BMW E39
Rozmiar i pojemność akumulatora w BMW E39 zależą od wersji silnikowej:
Silniki benzynowe:
Silniki diesel:
Uwaga: Wszystkie akumulatory E39 używają systemu mocowania B13. Ze względu na złożoną elektronikę w E39, zaleca się stosowanie akumulatorów AGM lub EFB zamiast standardowych kwasowo-ołowiowych - są one bardziej odporne na głębokie rozładowania i lepiej radzą sobie z systemami start-stop (jeśli występują).
Zalecane ciśnienie w oponach BMW E39 według producenta:
Europa i reszta świata:
USA i Kanada:
Przy pełnym obciążeniu lub długich trasach z wysokimi prędkościami:
Gdzie znaleźć dokładne dane dla swojego auta?
Naklejka z zalecanym ciśnieniem znajduje się na słupku drzwi po stronie kierowcy. Ciśnienie może się różnić w zależności od rozmiaru felg (16", 17", 18") i szerokości opon.
Uwaga: Wyższe ciśnienie z tyłu (szczególnie w modelach USA/CDN) ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poprzez wprowadzenie lekkiego podsterowności. Pomimo niemal idealnego rozkładu masy 50:50, BMW zdecydowało się na tę konfigurację dla poprawy stabilności przy szybkiej jeździe.
Specyfikacja oleju dla BMW E39 zależy od typu silnika i jego rocznika:
Silniki benzynowe M52, M52TU (1995-2000):
Silniki benzynowe M54 (2000-2003):
Silniki V8 M62, M62TU (535i, 540i):
Silnik M5 S62B50:
Silniki diesel M51, M57, M47:
Ważne informacje:
Najlepszy silnik zależy od potrzeb:
Do unikania: Wczesne 540i z Nikasil (przed 1998), 520d z problemami z wirbusami, GM automaty 4L30-E
BMW E39 uważane jest za jeden z najbardziej niezawodnych modeli BMW. Jednak wymaga regularnego serwisu i znajomości typowych usterek:
Mocne strony:
Typowe problemy:
Wniosek: Przy regularnym serwisie E39 może bez problemu przejechać 300-500 tys. km.